大型國際機場每年運載數(shù)以萬計的乘客，同時要維持機場運作，均需耗費大量電力，因此近年來機場運營商多積極嘗試?yán)每稍偕茉磥硌a充機場電力供給，以防止突發(fā)狀況發(fā)生。
機場供電危機如此受到關(guān)注，源于2017年12月美國亞特蘭大哈茨菲爾德─杰克遜機場的停電事件。這起停電事件造成1,000個以上航班取消或延遲，使喬治亞地區(qū)主要商業(yè)航空達(dá)美航空（Delta Airline）損失近5,000萬美元。
由于哈茨菲爾德─杰克遜機場的主要電纜和備用電纜皆穿過同一條隧道，因此當(dāng)時隧道失火直接導(dǎo)致兩條電纜癱瘓，最終造成了這起大停電。
為此，航空界開始積極尋找可靠的替代能源以應(yīng)對類似突發(fā)事件的發(fā)生。可再生能源由此進(jìn)入了機場運營商的視眼。
機場利用可再生能源如風(fēng)能、太陽能會比較可靠嗎？根據(jù)美國國家科學(xué)院（National Academy of Sciences，NAS）研究，機場轉(zhuǎn)向可再生能源的其中一個好處就是“可以直接控制風(fēng)電和太陽能發(fā)電的基礎(chǔ)設(shè)施”。
現(xiàn)場就能產(chǎn)生能源，代表航空業(yè)受國際能源價格波動的程度會較低，對航空業(yè)可能是一大福音。
NAS對多項可再生能源進(jìn)行了研究，包含太陽能、風(fēng)能、生質(zhì)能、地?zé)崮芎退Πl(fā)電，最后發(fā)現(xiàn)太陽能最可行，太陽能陣列可放置在機場跑道周圍的空地。據(jù)美國可再生能源研究室（The National Renewable Energy Laboratory，NREL）研究報告顯示，美國國內(nèi)機場有大約80萬英畝的空地可放置太陽能陣列，可生產(chǎn)約116,000MW容量的太陽能，相當(dāng)于100座燃煤電廠產(chǎn)生的電力。
目前，英國蓋威克（Gatwick）、伯明罕機場共有50kW的太陽能陣列，而印度前四大繁忙的Cochin國際機場目前裝有13.1MW的太陽能陣列，成為100%的太陽能機場；另外，美國也有4座機場已經(jīng)安裝了太陽能設(shè)備。
不過太陽能陣列放置于機場跑道附近會有些缺點，其一就是太陽能板的反光可能會影響飛機駕駛員的視線，另外太陽能板上的熱氣會使空氣對流狀況改變，讓飛機起降變得不穩(wěn)定。
針對這兩個問題，美國聯(lián)邦航空局和各機場已就太陽能陣列排放位置做了一些調(diào)整。這也顯示機場發(fā)展太陽能不是隨便擺放幾組太陽能陣列這么簡單！
目前，對于機場太陽能發(fā)電應(yīng)用，國際上已有多個國家嘗試并付諸實際應(yīng)用，我國作為全球太陽能發(fā)電應(yīng)用發(fā)展最快速國家之一，必將在不就的將來，將太陽能發(fā)電從高速公路搬到機場。讓我們大家拭目以待吧
來源：北極星電力網(wǎng)
